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北汽新能源EU夺冠,Aion S第四,纯电家轿会取代纯电小型SUV?

文章作者:www.dlhot.com发布时间:2020-01-26浏览次数:1362

  根据乘联会数据显示:新能源狭义乘用车7月销量6.7万辆,同比下降3.8%,环比下降51.3%,收缩明显。对于这一现状,有相关人士认为:下滑一方面是源于大幅退坡的补贴(6月底取消地补,补贴退坡幅度达50%),以及频繁发生的自燃事件,皆在一定程度上造成消费者的担忧,持币观望也是自然。

  

  纯电小型SUV下滑,紧凑型轿车需求高

  从榜单上看,7月份的冠军为北汽新能源EU系列,达到8937辆,比亚军的比亚迪元EV多了一倍多,Aion S跃居到第四,为3404辆。若结合到六月份的销量,我们能发现纯电紧凑型轿车在未来的市场中会越来越占优势,A0和A00级纯电SUV的逐渐萎缩。

  

  确实,和小型纯电SUV相比,紧凑型EV轿车有着绝对的空间优势,以北汽新能源EU5为例,车身尺寸为4650/1820/1510mm,轴距为2670mm,大身板也能带来更优势的乘坐空间,再加上416km和460km的续航,也足够日常需要。而Aion S身形几乎跨入中型车行列,为4768/1880/1530mm,轴距更是达到同级最大的2750mm,乘坐舒适性更加出色,最大续航更是达到510km,如果一定要说不足,那就是高续航车型价格为15.38万-20.58万,略贵一些。

  

  

  当然,A0和A00级纯电SUV现阶段的需求度依旧很高,毕竟较为实惠的价格和平均400km的续航,能很好的完成日常代步需求,比亚迪元EV就是其中的最佳代表。

  

  造成新势力依旧在拼交车

  相较于传统车企的新能源项目,造车新势力会显得捉襟见肘一些,毕竟大部分成员都有“线下网络薄弱、缺乏自主工厂”两大硬伤,所以在产品的推出和布局方面,着实趋于劣势。

  

  从上险量数据来看,蔚来、小鹏、威马还是占据了先手必胜的优势,分别为9585、9214、9141。但是蔚来和小鹏现阶段都有较为严重的负面缠身,后续的日子或原来越艰难。

  

  

  

  紧随而至的是合众新能源,为3833。但值得注意的是,合众新能源一期工厂已经竣工,二期工厂也在紧锣密鼓的建设中,此外,全新的三款车型也即将开始量产,或许会成为最具优势的存在。

  

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  纯电小型SUV下滑,紧凑型轿车需求高

  从榜单上看,7月份的冠军为北汽新能源EU系列,达到8937辆,比亚军的比亚迪元EV多了一倍多,Aion S跃居到第四,为3404辆。若结合到六月份的销量,我们能发现纯电紧凑型轿车在未来的市场中会越来越占优势,A0和A00级纯电SUV的逐渐萎缩。

  

  确实,和小型纯电SUV相比,紧凑型EV轿车有着绝对的空间优势,以北汽新能源EU5为例,车身尺寸为4650/1820/1510mm,轴距为2670mm,大身板也能带来更优势的乘坐空间,再加上416km和460km的续航,也足够日常需要。而Aion S身形几乎跨入中型车行列,为4768/1880/1530mm,轴距更是达到同级最大的2750mm,乘坐舒适性更加出色,最大续航更是达到510km,如果一定要说不足,那就是高续航车型价格为15.38万-20.58万,略贵一些。

  

  

  当然,A0和A00级纯电SUV现阶段的需求度依旧很高,毕竟较为实惠的价格和平均400km的续航,能很好的完成日常代步需求,比亚迪元EV就是其中的最佳代表。

  

  造成新势力依旧在拼交车

  相较于传统车企的新能源项目,造车新势力会显得捉襟见肘一些,毕竟大部分成员都有“线下网络薄弱、缺乏自主工厂”两大硬伤,所以在产品的推出和布局方面,着实趋于劣势。

  

  从上险量数据来看,蔚来、小鹏、威马还是占据了先手必胜的优势,分别为9585、9214、9141。但是蔚来和小鹏现阶段都有较为严重的负面缠身,后续的日子或原来越艰难。

  

  

  

  紧随而至的是合众新能源,为3833。但值得注意的是,合众新能源一期工厂已经竣工,二期工厂也在紧锣密鼓的建设中,此外,全新的三款车型也即将开始量产,或许会成为最具优势的存在。

  

  根据乘联会数据显示:新能源狭义乘用车7月销量6.7万辆,同比下降3.8%,环比下降51.3%,收缩明显。对于这一现状,有相关人士认为:下滑一方面是源于大幅退坡的补贴(6月底取消地补,补贴退坡幅度达50%),以及频繁发生的自燃事件,皆在一定程度上造成消费者的担忧,持币观望也是自然。

  

  纯电小型SUV下滑,紧凑型轿车需求高

  从榜单上看,7月份的冠军为北汽新能源EU系列,达到8937辆,比亚军的比亚迪元EV多了一倍多,Aion S跃居到第四,为3404辆。若结合到六月份的销量,我们能发现纯电紧凑型轿车在未来的市场中会越来越占优势,A0和A00级纯电SUV的逐渐萎缩。

  

  确实,和小型纯电SUV相比,紧凑型EV轿车有着绝对的空间优势,以北汽新能源EU5为例,车身尺寸为4650/1820/1510mm,轴距为2670mm,大身板也能带来更优势的乘坐空间,再加上416km和460km的续航,也足够日常需要。而Aion S身形几乎跨入中型车行列,为4768/1880/1530mm,轴距更是达到同级最大的2750mm,乘坐舒适性更加出色,最大续航更是达到510km,如果一定要说不足,那就是高续航车型价格为15.38万-20.58万,略贵一些。

  

  

  当然,A0和A00级纯电SUV现阶段的需求度依旧很高,毕竟较为实惠的价格和平均400km的续航,能很好的完成日常代步需求,比亚迪元EV就是其中的最佳代表。

  

  造成新势力依旧在拼交车

  相较于传统车企的新能源项目,造车新势力会显得捉襟见肘一些,毕竟大部分成员都有“线下网络薄弱、缺乏自主工厂”两大硬伤,所以在产品的推出和布局方面,着实趋于劣势。

  

  从上险量数据来看,蔚来、小鹏、威马还是占据了先手必胜的优势,分别为9585、9214、9141。但是蔚来和小鹏现阶段都有较为严重的负面缠身,后续的日子或原来越艰难。

  

  

  

  紧随而至的是合众新能源,为3833。但值得注意的是,合众新能源一期工厂已经竣工,二期工厂也在紧锣密鼓的建设中,此外,全新的三款车型也即将开始量产,或许会成为最具优势的存在。

  

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  纯电小型SUV下滑,紧凑型轿车需求高

  从榜单上看,7月份的冠军为北汽新能源EU系列,达到8937辆,比亚军的比亚迪元EV多了一倍多,Aion S跃居到第四,为3404辆。若结合到六月份的销量,我们能发现纯电紧凑型轿车在未来的市场中会越来越占优势,A0和A00级纯电SUV的逐渐萎缩。

  

  确实,和小型纯电SUV相比,紧凑型EV轿车有着绝对的空间优势,以北汽新能源EU5为例,车身尺寸为4650/1820/1510mm,轴距为2670mm,大身板也能带来更优势的乘坐空间,再加上416km和460km的续航,也足够日常需要。而Aion S身形几乎跨入中型车行列,为4768/1880/1530mm,轴距更是达到同级最大的2750mm,乘坐舒适性更加出色,最大续航更是达到510km,如果一定要说不足,那就是高续航车型价格为15.38万-20.58万,略贵一些。

  

  

  当然,A0和A00级纯电SUV现阶段的需求度依旧很高,毕竟较为实惠的价格和平均400km的续航,能很好的完成日常代步需求,比亚迪元EV就是其中的最佳代表。

  

  造成新势力依旧在拼交车

  相较于传统车企的新能源项目,造车新势力会显得捉襟见肘一些,毕竟大部分成员都有“线下网络薄弱、缺乏自主工厂”两大硬伤,所以在产品的推出和布局方面,着实趋于劣势。

  

  从上险量数据来看,蔚来、小鹏、威马还是占据了先手必胜的优势,分别为9585、9214、9141。但是蔚来和小鹏现阶段都有较为严重的负面缠身,后续的日子或原来越艰难。

  

  

  

  紧随而至的是合众新能源,为3833。但值得注意的是,合众新能源一期工厂已经竣工,二期工厂也在紧锣密鼓的建设中,此外,全新的三款车型也即将开始量产,或许会成为最具优势的存在。

  

  根据乘联会数据显示:新能源狭义乘用车7月销量6.7万辆,同比下降3.8%,环比下降51.3%,收缩明显。对于这一现状,有相关人士认为:下滑一方面是源于大幅退坡的补贴(6月底取消地补,补贴退坡幅度达50%),以及频繁发生的自燃事件,皆在一定程度上造成消费者的担忧,持币观望也是自然。

  

  纯电小型SUV下滑,紧凑型轿车需求高

  从榜单上看,7月份的冠军为北汽新能源EU系列,达到8937辆,比亚军的比亚迪元EV多了一倍多,Aion S跃居到第四,为3404辆。若结合到六月份的销量,我们能发现纯电紧凑型轿车在未来的市场中会越来越占优势,A0和A00级纯电SUV的逐渐萎缩。

  

  确实,和小型纯电SUV相比,紧凑型EV轿车有着绝对的空间优势,以北汽新能源EU5为例,车身尺寸为4650/1820/1510mm,轴距为2670mm,大身板也能带来更优势的乘坐空间,再加上416km和460km的续航,也足够日常需要。而Aion S身形几乎跨入中型车行列,为4768/1880/1530mm,轴距更是达到同级最大的2750mm,乘坐舒适性更加出色,最大续航更是达到510km,如果一定要说不足,那就是高续航车型价格为15.38万-20.58万,略贵一些。

  

  

  当然,A0和A00级纯电SUV现阶段的需求度依旧很高,毕竟较为实惠的价格和平均400km的续航,能很好的完成日常代步需求,比亚迪元EV就是其中的最佳代表。

  

  造成新势力依旧在拼交车

  相较于传统车企的新能源项目,造车新势力会显得捉襟见肘一些,毕竟大部分成员都有“线下网络薄弱、缺乏自主工厂”两大硬伤,所以在产品的推出和布局方面,着实趋于劣势。

  

  从上险量数据来看,蔚来、小鹏、威马还是占据了先手必胜的优势,分别为9585、9214、9141。但是蔚来和小鹏现阶段都有较为严重的负面缠身,后续的日子或原来越艰难。

  

  

  

  紧随而至的是合众新能源,为3833。但值得注意的是,合众新能源一期工厂已经竣工,二期工厂也在紧锣密鼓的建设中,此外,全新的三款车型也即将开始量产,或许会成为最具优势的存在。

  

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